Σιδηρόδρομος: Ελάχιστα 24ωρα μετά την επανασύνδεση της Φλώρινας επέστρεψαν τα... λεωφορεία

Το πρόβλημα οφείλεται στις ελλείψεις τροχαίου υλικού, καθώς η γραμμή άνοιξε, αλλά όπως κατέδειξαν τα χθεσινά γεγονότα, οι εφεδρείες σε αμαξοστοιχίες αποδείχτηκαν μηδενικές

Μόλις τέσσερις ημέρες μετά την πανηγυρική επανεκκίνηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων προς τη Φλώρινα και τις ανακοινώσεις για ενίσχυση της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης στη Δυτική Μακεδονία, η πραγματικότητα επανήλθε με τον πιο εμφατικό τρόπο στις ελληνικές ράγες, καθώς κατά τη... συνήθη πρακτική την Τετάρτη (6/3) τα τρένα αποσύρθηκαν και τη θέση τους πήραν ξανά τα λεωφορεία.

Επιστρέφοντας στις... παραδόσεις η Hellenic Train ανακοίνωσε στην ιστοσελίδα της ότι τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 731 και 732 στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Φλώρινα, καθώς και των αμαξοστοιχιών 1634 και 1635 στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σέρρες, δεν επρόκειτο να πραγματοποιηθούν λόγω τεχνικού προβλήματος και θα τα υποκαθιστούσαν λεωφορεία. Η εταιρεία ανέφερε στην ανακοίνωσή της «τεχνικούς λόγους» και προειδοποίησε για σημαντικές καθυστερήσεις, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για τη φύση της βλάβης.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», το πρόβλημα οφείλεται στις ελλείψεις τροχαίου υλικού καθώς η γραμμή άνοιξε, αλλά όπως κατέδειξαν τα χθεσινά γεγονότα, οι εφεδρείες σε αμαξοστοιχίες αποδείχτηκαν μηδενικές. Ως αποτέλεσμα, μόλις λίγες ημέρες μετά την επανέναρξη των δρομολογίων στις 30 Μαΐου, ύστερα από την τριετή αναστολή τους, και την ανακοίνωση του νέου προγράμματος στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Έδεσσα – Φλώρινα, το ένα από τα δύο δρομολόγια πραγματοποιήθηκε... οδικώς. Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος είχαν παρουσιάσει το νέο πρόγραμμα ως βήμα αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, επισημαίνοντας μάλιστα ότι είχε ληφθεί ειδική μέριμνα για την πλήρη κάλυψη των ραδιοεπικοινωνιών στο τμήμα Θεσσαλονίκη - Φλώρινα.

Ο ίδιος ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης μάλιστα στο πλαίσιο της επανέναρξης των δρομολογίων, συνοδευόμενος από τους διευθύνοντες συμβούλους της Hellenic Train Roberto Rinaudo και του ΟΣΕ Χρήστο Παληό, είχε ταξιδέψει στο πιλοτικό δρομολόγιο της 5ης Μαΐου προαναγγέλοντας την εκ νέου σιδηροδρομική σύνδεση της Φλώρινας.

Ωστόσο, πριν ακόμη στεγνώσει το μελάνι των ανακοινώσεων, η επανεκκίνηση «εκτροχιάστηκε» από τα διαρκή προβλήματα που ταλανίζουν τις ελληνικές ράγες με την εικόνα του διαθέσιμου στόλου στη Βόρεια Ελλάδα να είναι αποκαλυπτική. Σύμφωνα με πηγές κοντά στην υπόθεση, η Hellenic Train εξυπηρετεί τη Βόρεια Ελλάδα με 12 αμαξοστοιχίες εκ των οποίων οι πέντε βρέθηκαν χθες εκτός λειτουργίας. Κι αυτό επειδή τρεις είχαν τεθεί ήδη εκτός κυκλοφορίας λόγω γενικής επισκευής, ενώ σε άλλες δύο παρουσιάστηκε ταυτόχρονα βλάβη, η οποία οδήγησε τελικώς στις ακυρώσεις δρομολογίων προς Φλώρινα και Σέρρες.

Με απλά λόγια, μέσα σε μία ημέρα πέντε από τα δώδεκα διαθέσιμα οχήματα βρέθηκαν εκτός υπηρεσίας, γεγονός που αποτυπώνει με σαφήνεια πόσο εύθραυστη παραμένει ακόμα η επιχειρησιακή λειτουργία του δικτύου, αλλά και η αντοχή του συστήματος με αποτέλεσμα δύο βλάβες να αρκούν για να ακυρωθούν ταυτόχρονα δρομολόγια σε δύο διαφορετικές γραμμές.

Υπενθυμίζεται ότι στη Φλώρινα το τρένο είχε να σφυρίξει τρία χρόνια μολονότι η πόλη εξυπηρετούνταν σιδηροδρομικά από το 1931 αποτελώντας για δεκαετίες το βορειοδυτικό άκρο του ελληνικού δικτύου. Μετά το δυστύχημα των Τεμπών η γραμμή έκλεισε, ενώ για μεγάλο διάστημα η σύνδεση περιορίστηκε στο τμήμα μέχρι την Έδεσσα, με τη συνέχεια να πραγματοποιείται οδικώς.

Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, μόλις δύο ημέρες πριν από το σημερινό συμβάν είχε σημειωθεί ακόμη ένα περιστατικό σε γραμμή της Βόρειας Ελλάδας, το οποίο δεν οφείλεται μεν στο τροχαίο υλικό, αλλά η φύση του είναι γνώριμη σε σιδηροδρομικούς και επιβάτες. Την 1η Ιουνίου η αμαξοστοιχία 1680 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο ακινητοποιήθηκε κοντά στα Μαράσια λόγω πτώσης δέντρου στη γραμμή, με αποτέλεσμα να απαιτηθεί και εκεί η δρομολόγηση λεωφορείων για τη μεταφορά των επιβατών.

Οι συνεχιζόμενες δυσλειτουργίες τη στιγμή μάλιστα που και στον βασικό άξονα εξακολουθούν να κυκλοφορούν μόλις δύο ζεύγη τρένων δεδομένου ότι τα έργα αποκατάστασης από τις πλημμύρες του Daniel βρίσκονται ακόμα σε εξέλιξη ενισχύουν τις επικρίσεις που διατυπώνονται για την κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρόμου. Ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος σε δήλωσή του, έκανε λόγο για έναν σιδηρόδρομο που «λειτουργεί στα όρια των αντοχών του», υποστηρίζοντας ότι η συνεχής αντικατάσταση δρομολογίων με λεωφορεία αποτελεί ένδειξη βαθύτερου προβλήματος διαθεσιμότητας τροχαίου υλικού.

«Μόλις τρεις ημέρες μετά τα εγκαίνια και τις θριαμβολογίες για την επανεκκίνηση της γραμμής της Φλώρινας, η ίδια η εταιρεία αναγκάζεται να αποσύρει τα τρένα και να τα αντικαταστήσει με λεωφορεία. Πρόκειται για μια εξέλιξη που εκθέτει τόσο τη διοίκηση της Hellenic Train όσο και την πολιτική ηγεσία του υπουργείου, η οποία εξακολουθεί να παρακολουθεί αδρανής τη σταδιακή συρρίκνωση του σιδηροδρομικού έργου», επεσήμανε ο κ. Μεϊκόπουλος.

Προσέθεσε ότι το ζήτημα πλέον δεν είναι αν υπάρχει κάποιο έκτακτο τεχνικό πρόβλημα, αλλά «πόσος από τον στόλο που έχει παραχωρηθεί στη Hellenic Train είναι σήμερα πραγματικά διαθέσιμος και λειτουργικός. Όταν μια εταιρεία αδυνατεί να καλύψει στοιχειώδεις ανάγκες δρομολόγησης σε δύο περιφερειακές γραμμές χωρίς να καταφεύγει σε λεωφορεία, τότε προφανώς δεν μιλάμε για μεμονωμένο περιστατικό αλλά για πρόβλημα επιχειρησιακής επάρκειας», κατέληξε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.