Bρετανός σκηνοθέτησε βλάβη στη Jaguar του για να μη πληρώνει δόσεις ‑ Πώς τον έπιασαν

Μια απάτη σαν σενάριο ταινίας, που έβαλε σε κίνδυνο αστυνομικούς, εργαζόμενους και δεκάδες οδηγούς, οδήγησε έναν 33χρονο Βρετανό πίσω από τα κάγκελα. Ο Nathan Owen ισχυρίστηκε ότι το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο επιτάχυνε εκτός ελέγχου και ότι τα φρένα δεν ανταποκρίνονταν. Στην πραγματικότητα όμως το όχημα δεν παρουσίαζε καμία βλάβη.

Το περιστατικό συνέβη το 2024, ωστόσο η δικαστική εκκρεμότητα έκλεισε πριν από λίγες ημέρες. Το δικαστήριο του Λίβερπουλ επέβαλε στον οδηγό ποινή φυλάκισης τεσσάρων ετών και τριών μηνών για επικίνδυνη οδήγηση και δύο περιπτώσεις απάτης. Παράλληλα, του απαγορεύτηκε η οδήγηση για μεγάλο διάστημα, ενώ για να ξαναβγεί στους δρόμους θα χρειαστεί να περάσει εκ νέου διευρυμένη πρακτική εξέταση.

Η παράσταση που κράτησε 35 λεπτά

Ο Nathan Owen οδηγούσε μία ηλεκτρική Jaguar I-Pace με κατεύθυνση από το Ormskirk προς το Bolton. Φτάνοντας στον κόμβο Orrell, άλλαξε πορεία και λίγο αργότερα κάλεσε τον αριθμό έκτακτης ανάγκης 999. Με φωνή έντονα πανικόβλητη, ανέφερε ότι το αυτοκίνητο «τρελάθηκε», επιτάχυνε μόνο του και δεν υπάκουε στο φρένο. Ισχυρίστηκε ότι έτρεμε από φόβο και δεν μπορούσε να κάνει τίποτα.

Η αστυνομία κινητοποίησε δυνάμεις στους αυτοκινητοδρόμους M58, M57 και M62. Το ηλεκτρικό SUV έφτασε ταχύτητα έως 86 μίλια/ώρα (περίπου 138 χλμ./ώρα), διανύοντας σχεδόν 61 χιλιόμετρα σε περίπου 35 λεπτά. Οι αστυνομικοί έκλεισαν τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και περικύκλωσαν την Jaguar με περιπολικά για να προστατέψουν τους υπόλοιπους οδηγούς. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, η I-Pace συγκρούστηκε 31 φορές με ένα από τα αστυνομικά οχήματα, ενώ στην άκρη του δρόμου βρίσκονταν και εργαζόμενοι που εκτέθηκαν σε άμεσο κίνδυνο. Η επικίνδυνη πορεία τελείωσε κοντά στον κόμβο 12 του M62, στο Birchwood, όταν η μπαταρία εξαντλήθηκε και τρία περιπολικά κατάφεραν να το εγκλωβίσουν.

Τα στοιχεία που δεν ταίριαζαν

Από την αρχή υπήρχαν ενδείξεις που δεν συμφωνούσαν με την περιγραφή του οδηγού. Τα ηλεκτρονικά δεδομένα έδειξαν ότι 30 δευτερόλεπτα πριν από την κλήση προς την αστυνομία το αυτοκίνητο βρισκόταν ακίνητο σε κυκλικό κόμβο — ο Owen δηλαδή ισχυρίστηκε ότι είχε ήδη χάσει τον έλεγχο, ενώ το όχημα δεν κινούνταν καν.

Η κοινή έρευνα αστυνομίας και Jaguar Land Rover δεν εντόπισε καμία δυσλειτουργία στην I-Pace. Τα δεδομένα απέδειξαν ότι το αυτοκίνητο παρέμενε υπό τον έλεγχο του οδηγού μέσω του πεντάλ γκαζιού, και ότι εκείνος δεν πατούσε καθόλου φρένο, παρότι ισχυριζόταν το αντίθετο στην κλήση προς την Άμεση Δράση. Στο βίντεο της αστυνομίας καταγράφηκε μάλιστα η ενεργοποίηση των φώτων φρένων κατά την τελική ακινητοποίηση, αποδεικνύοντας ότι το σύστημα πέδησης λειτουργούσε κανονικά.

Το οικονομικό κίνητρο πίσω από την απάτη

Η έρευνα στα οικονομικά του 33χρονου αποκάλυψε το κίνητρο. Είχε αποκτήσει την Jaguar με χρηματοδότηση τον Σεπτέμβριο του 2023, αλλά μέσα σε λίγους μήνες βρέθηκε σε σοβαρή οικονομική δυσκολία, με καθυστερημένες πληρωμές και υπόλοιπο περίπου 5.000 λιρών προς την εταιρεία χρηματοδότησης.

Την ίδια ημέρα του περιστατικού ζήτησε πρόσθετο δάνειο, πέρα από τις 3.000 λίρες που είχε ήδη δανειστεί, αλλά το αίτημά του απορρίφθηκε. Μόλις πέντε λεπτά αργότερα κάλεσε την αστυνομία και ξεκίνησε η υποτιθέμενη περιπέτεια. Στο κινητό του βρέθηκαν παλαιότερα μηνύματα όπου συζητούσε τρόπους να απαλλαγεί από το αυτοκίνητο, ακόμη και μέσω ολοκληρωτικής καταστροφής του. Μόλις 40 λεπτά μετά την ακινητοποίηση επικοινώνησε με την εταιρεία χρηματοδότησης.

Η πώληση της ιστορίας και η ζημιά στη φήμη

Στη συνέχεια, ο Owen πούλησε την ιστορία του σε βρετανικά μέσα, λαμβάνοντας 300 λίρες από τη Sun και 500 λίρες από τη Daily Mail. Η ψευδής καταγγελία προκάλεσε 180 αρνητικά δημοσιεύματα για την Jaguar I-Pace. Σύμφωνα με όσα υποστήριξε η Jaguar Land Rover στο δικαστήριο, η εταιρεία δαπάνησε επιπλέον 50 εκατ. λίρες σε επικοινωνία και μάρκετινγκ για να περιορίσει τη ζημιά στη φήμη της.

Ο Owen συνελήφθη μία εβδομάδα μετά το περιστατικό, αλλά για μεγάλο διάστημα επέμενε ότι το αυτοκίνητο ήταν ελαττωματικό. Τον Ιούνιο του 2026 άλλαξε στάση και δήλωσε ένοχος για επικίνδυνη οδήγηση και δύο κατηγορίες απάτης.

Τι θα αντιμετώπιζε ένας οδηγός στην Ελλάδα

Μια αντίστοιχη πράξη στην Ελλάδα δεν θα περιοριζόταν σε ένα απλό πρόστιμο του ΚΟΚ. Ανάλογα με τα πραγματικά περιστατικά, θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση, αφού στην προκειμένη περίπτωση υπήρχαν υψηλή ταχύτητα, επικίνδυνοι ελιγμοί, παραβιάσεις σηματοδοτών και πραγματικός κίνδυνος για ανθρώπους.

Η επικίνδυνη οδήγηση τιμωρείται με φυλάκιση έως τρία έτη όταν μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα, και με φυλάκιση τουλάχιστον ενός έτους όταν υπάρχει κίνδυνος για άνθρωπο. Σε περίπτωση βαριάς σωματικής βλάβης προβλέπεται κάθειρξη έως δέκα έτη, ενώ αν προκληθεί θάνατος η ποινή είναι κάθειρξη τουλάχιστον δέκα ετών. Αν χαθούν πολλές ζωές, μπορεί να επιβληθεί ακόμη και ισόβια κάθειρξη.

Η νομική διάσταση της απάτης

Παράλληλα, μία κατασκευασμένη βλάβη με σκοπό την είσπραξη αποζημίωσης ή την αποφυγή χρηματοδοτικών υποχρεώσεων θα μπορούσε να στοιχειοθετήσει απάτη. Σύμφωνα με το άρθρο 386 του Ποινικού Κώδικα, η εν γνώσει παρουσίαση ψευδών γεγονότων με σκοπό παράνομο οικονομικό όφελος τιμωρείται με φυλάκιση και χρηματική ποινή. Αν η συνολική ζημία υπερβαίνει τις 120.000 ευρώ, προβλέπεται κάθειρξη έως δέκα έτη και χρηματική ποινή.

Ούτε η ασφαλιστική κάλυψη προστατεύει όποιον προκαλεί σκόπιμα τη ζημιά. Ο νόμος 2496/1997 προβλέπει ότι, στην ασφάλιση ζημιών, ο ασφαλιστής απαλλάσσεται από την υποχρέωση καταβολής ασφαλίσματος όταν η ασφαλιστική περίπτωση προκλήθηκε από δόλο ή βαριά αμέλεια του ασφαλισμένου. Μία σκόπιμη καταστροφή, επίσης, δεν διαγράφει αυτομάτως το υπόλοιπο ενός δανείου ή μιας χρηματοδοτικής μίσθωσης.

Πώς τα δεδομένα ξεσκεπάζουν τις σκηνοθεσίες

Η υπόθεση αποδεικνύει παράλληλα πόσο δύσκολο είναι πλέον να υποστηριχθεί μια κατασκευασμένη εκδοχή τροχαίου. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα αποθηκεύουν δεδομένα από τις μονάδες ελέγχου, όπως τη χρήση γκαζιού και φρένου, την ταχύτητα, την κατάσταση των συστημάτων και τον χρόνο εμφάνισης μιας βλάβης.

Από τις 7 Ιουλίου 2024, όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και van που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτουν υποχρεωτικά καταγραφέα δεδομένων συμβάντος. Τα στοιχεία αυτά μπορούν, υπό τις νόμιμες διαδικασίες, να βοηθήσουν τις Αρχές και τους τεχνικούς πραγματογνώμονες να ανασυνθέσουν όσα συνέβησαν πριν και κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.

Τι πρέπει να κάνει ένας οδηγός σε πραγματική περίπτωση

Σε μία πραγματική περίπτωση ανεξέλεγκτης επιτάχυνσης, ο οδηγός πρέπει να διατηρήσει σταθερή πίεση στο φρένο, να επιλέξει τη νεκρά ώστε να διακοπεί η μετάδοση ισχύος στους τροχούς, να ενεργοποιήσει τα αλάρμ και να κατευθυνθεί ομαλά σε ασφαλές σημείο. Δεν πρέπει να επιλέξει «P» ή όπισθεν ενώ το όχημα κινείται, ούτε να απενεργοποιήσει το σύστημα κίνησης χωρίς να γνωρίζει τη διαδικασία που προβλέπει ο κατασκευαστής, καθώς μπορεί να επηρεαστεί η υποβοήθηση του τιμονιού και των φρένων.

Στην υπόθεση της Jaguar, πάντως, δεν υπήρξε ούτε ανεξέλεγκτη επιτάχυνση ούτε αστοχία των φρένων. Υπήρξε ένας οδηγός που επιχείρησε να μετατρέψει ένα οικονομικό αδιέξοδο σε υποτιθέμενη τεχνική βλάβη, θέτοντας σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές. Και τελικά το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν εκείνο που κατέρριψε το ψέμα του.